一、核心规则变革：责任主体反转，托运人全面兜底

原《海商法》第86条规定，目的港无人提货产生的费用与风险由收货人承担。而新法第九十三条明确：在卸货港无人提取货物时，船长可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，承运人负有及时通知托运人的义务。

此次修订核心变化可概括为三点：

1. 责任主体反转：从"收货人优先承担"彻底转为"托运人原则承担"，除非收货人已实际行使提货权利（如换单、清关）后再弃货，否则一切风险与费用均由国内托运人兜底。

2. 主体界定清晰：不区分"契约托运人"与"实际托运人"，只要将货物交付承运人出运，即需对货物直至目的港妥善提取前的全流程负责。

3. 承运人义务强化：承运人必须及时通知托运人，未履行通知义务导致损失扩大的，扩大部分由承运人自行承担。

二、行业影响：跨境卖家与货代风险成本剧增

这一法律变革，对长期采用FOB贸易术语、习惯"货交上船即免责"的外贸企业、跨境电商卖家及货代而言，意味着"交货即自由"时代终结，责任转为"全程兜底"，尤其对中小跨境主体冲击显著：

• 风险范围全面扩大：货物到港后，若遇买家弃货、失联、破产，或市场波动、关税调整等导致无人提货，目的港滞箱费、堆存费、仓储费、操作费、退运/处置费等全由国内托运人承担。此类费用按日累积，极易远超货值本身，可能导致企业"货财两空"。

• FOB模式风险激增：传统FOB条款下，即便买方指定货代、支付运费，国内发货人仍可能被认定为托运人，承担全部弃货责任。

• 货代责任加重：以自身名义订舱的货代，将被视为"契约托运人"，成为承运人优先追偿对象，面临巨额费用垫付与追偿风险。

• 资金链承压：对薄利多销、抗风险能力弱的中小跨境电商卖家，单次弃货事件产生的连锁费用，可能直接威胁企业资金链稳定。

  
  

三、主动应对，合规稳健经营

距离新法实施不足一月，跨境贸易相关企业需立即调整风控策略。作为专注欧洲中大件海外仓的综合物流服务商，华仓国际结合行业实践与法规要求，为合作伙伴提供以下应对建议：

1. 优化贸易条款，明确责任边界：谨慎选用FOB条款，优先考虑CIF/CFR等发货人主导条款；贸易合同中增设弃货责任专项条款，明确买方提货义务、违约责任及费用追偿机制，锁定风险归属。

2. 严控订舱主体，规避身份风险：FOB模式下尽量由买方负责订舱；若需货代配合订舱，必须签订书面委托协议，明确货代仅为代理身份，运输合同责任由买方/货主承担。

3. 强化客户资信与全流程跟踪：严格审核海外买家资质与履约能力；建立货物全程跟踪机制，到港前主动确认提货计划，发现异常立即启动应急方案，避免费用无限累积。

4. 配置专项保险，转移未知风险：投保目的港无人提货责任险、货运险等产品，将不可预见的弃货风险转移至保险机构，降低企业直接损失。

   
   

四、合规护航，共迎行业新变局

新《海商法》实施是跨境物流行业的重要转折点，既带来风险挑战，也推动行业向规范化、精细化风控转型。

华仓国际始终紧跟政策法规变化，持续优化海外仓服务体系与风控流程，为客户提供合规、高效、安全的欧洲中大件物流解决方案。未来，华仓国际将继续发挥海外仓网络优势，联动清关、运输、仓储、处置全环节，助力跨境企业有效应对新法风险，保障业务稳健运营，共拓全球市场新机遇。

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